Depuis juillet 1991, l'Opel Astra s'inscrit comme l'une des références du constructeur allemand. Cette compacte polyvalente poursuit aujourd'hui sa route au sein de Stellantis avec une gamme de motorisations élargie. Nous avons testé la version micro-hybride 145 chevaux, dotée d'un trois cylindres 1.2 turbo essence associé à un moteur électrique de 21 kW en 48 volts. Cette technologie alimente une batterie lithium-ion de 0,89 kWh, permettant une assistance électrique ponctuelle lors des phases d'accélération.
Le palmarès d'Opel reste marqué par plusieurs distinctions prestigieuses. En mars 2016, l'Astra décrochait le titre de « Car of the year », cinquième couronne pour la marque après la Kadett en 1985, l'Omega en 1987, l'Insignia en 2009 et l'Ampera en 2012. Face à une concurrence redoutable, notamment parmi les berlines électriques venues d'Asie, cette compacte doit s'appuyer sur ses qualités intrinsèques pour retrouver des parts de marché.
Design et ergonomie du poste de pilotage
La silhouette de l'Astra privilégie des lignes épurées et fluides, sans ruptures brutales. Sa face avant se démarque par une calandre sombre intégrant le blitz emblématique au-dessus d'un bouclier imposant. Les jantes de 16 pouces complètent une esthétique sobre mais affirmée. À l'arrière, le feu en forme de boomerang arbore une barrette « hybrid » qui confirme la motorisation choisie.
L'habitacle surprend agréablement par son approche différente de celle adoptée par d'autres marques du groupe. Contrairement au i-Cockpit qui divise chez Peugeot, Opel propose un aménagement efficace et intuitif. Le volant, particulièrement réussi, s'accompagne d'une instrumentation numérique de 10 pouces et d'un écran tactile central bien positionné. Les commandes physiques situées sous la dalle tactile facilitent l'accès aux fonctions principales sans détourner l'attention de la route.
Les espaces de rangement se révèlent nombreux et judicieusement disposés. La boîte à gants offre un volume généreux, tandis que les rangements de console centrale permettent de loger les objets du quotidien. Au deuxième rang, l'espace demeure dans la moyenne de la catégorie, suffisant pour deux adultes sans excès de générosité. Le coffre propose 422 litres de volume, extensibles à 1339 litres banquette rabattue.
Comportement routier et performances
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance combinée | 145 ch (107 kW + 28 ch électrique) |
| Couple maximal | 230 Nm |
| 0 à 100 km/h | 9 secondes |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Consommation mixte | 4,7 l/100 km |
| Émissions CO2 | 106 g/km |
En usage urbain, le système hybride manque parfois de fluidité lors des transitions entre modes électrique et thermique. Néanmoins, la visibilité panoramique et la maniabilité exemplaire compensent largement ce défaut. Le bilan énergétique en ville reste flatteur, même si les consommations augmentent logiquement sur parcours autoroutier. La transmission automatique à double embrayage DCT de six rapports assure des passages de vitesses francs.
Sur routes secondaires, l'Astra confirme une certaine agilité sans chercher à rivaliser avec des compactes sportives. Son tempérament privilégie la tranquillité de conduite et l'efficacité plutôt que les enchaînements vifs. La fermeté de la suspension apporte des informations précises au conducteur, mais peut sembler excessive pour les passagers recherchant du moelleux. Les reprises satisfont grâce au couple généreux disponible dès les bas régimes.
Équipement et rapport qualité-prix
Depuis juin dernier, Opel propose une garantie pouvant atteindre 8 ans ou 160 000 kilomètres sur l'ensemble de sa gamme. Au-delà des deux ans légaux, chaque entretien en réseau officiel permet de prolonger cette couverture qui inclut pièces mécaniques, électriques et main-d'œuvre. Dans un marché où certaines électriques accessibles font leur apparition, cette approche rassure les acheteurs.
La gamme s'articule autour de trois finitions :
- Edition : démarrage sans clé, climatisation automatique, écran tactile 10 pouces, pack Drive Assist avec régulateur adaptatif
- Business : équipements spécifiques pour professionnels
- GS : version haut de gamme enrichie
Dès le niveau d'entrée, l'équipement se montre généreux avec l'avertisseur de changement de voie, la lecture des panneaux et l'aide au stationnement avant-arrière. Affichée à 33 650 euros, cette Astra hybrid 145 se positionne dans le segment premium des compactes, un tarif qui peut freiner certains acheteurs face à une concurrence aggressive sur les prix.
