Dacia a longtemps esquivé le virage électrique, fidèle à sa philosophie du prix cassé. Difficile de concilier batterie haute tension et ticket d'entrée plancher... jusqu'à maintenant. Lors de la présentation du plan stratégique Futuready en mars 2026, le constructeur de Mioveni a officialisé l'arrivée de quatre modèles 100% électriques d'ici 2030. Un tournant assumé, presque tardif si l'on compare avec Renault, qui commercialisait déjà sa Zoé dès 2012. Voici ce que vous pouvez concrètement attendre de cette offensive branchée.
Les 4 Dacia électriques qui vont modifier la gamme d'ici 2030
Avant d'entrer dans le détail de chaque modèle, voici les quatre projets officialisés par la marque roumaine, présentés dans l'ordre chronologique de leur mise sur le marché :
- Dacia Evader (2027) : la citadine branchée, cousine de la Twingo
- Dacia Sandero 4 électrique (2028) : la polyvalente segmentation B
- Successeur du Sandero Stepway (2028-2029) : le SUV urbain compact
- Dacia Hipster : la micro-électrique à moins de 15 000 €
Le projet Evader ouvrira le bal dès 2027. Partageant sa base technique avec la Renault Twingo et fabriqué dans l'usine slovène de Novo Mesto, ce modèle visera un tarif inférieur à 18 000 €, soit 1 000 € sous le seuil de la Twingo. Avec le bonus écologique maximal appliqué (6 180 €), la facture réelle pourrait descendre sous les 12 000 €. Un positionnement agressif, pensé pour bousculer un marché du véhicule électrique abordable encore dominé par des modèles venus d'Asie. Reste à savoir si la Spring survivra à l'arrivée de cette rivale interne, ou si elle sera maintenue avec des remises musclées, comme cela s'est produit sur certains marchés européens.
Vient ensuite la Sandero 4, attendue en 2028. Saga lancée en 2008, la Sandero entamera sa quatrième génération sur une plateforme remaniée, la RGMP Small, évolution directe de l'actuelle CMF-B. Cette architecture autorise à la fois des motorisations thermiques (essence, GPL, hybride) et une version 100% électrique. Un porte-parole de Renault a toutefois précisé que l'offre sera rationalisée : une seule batterie, un seul moteur, contrairement à la R5 qui propose deux capacités (40 et 52 kWh nets) et trois niveaux de puissance. Moins de choix, mais un tarif contenu, dans la logique Dacia.
| Modèle | Arrivée prévue | Prix indicatif | Segment |
|---|---|---|---|
| Evader | 2027 | < 18 000 € (dès 12 000 € avec bonus) | Citadine A/B |
| Sandero 4 EV | 2028 | À définir | Segment B |
| SUV Stepway (nouveau) | 2028-2029 | À définir | SUV urbain B |
| Hipster | Avant 2030 | < 15 000 € | Micro-citadine |
Le troisième modèle, lui, marque une vraie rupture stylistique. La déclinaison Stepway, jusqu'ici une berline surélevée aux airs de baroudeur, laissera place à un vrai SUV urbain compact partageant sa base avec le Renault Bridger, concept présenté en mars 2026. Un choix logique : en France, le segment B représente une vente automobile sur deux, et les SUV y gagnent chaque année du terrain sur les berlines classiques.
Le Hipster et la course aux E-cars abordables : une bataille à surveiller
Présenté en concept en octobre 2025, le Dacia Hipster cible le segment des E-cars, ces micro-électriques à moins de 15 000 €. Sa production devrait être assurée en Chine sur une base technique locale. La concurrence sera rude : Citroën a officialisé, dans le cadre de son plan FaSTLAne 2030, une future 2CV de série fabriquée à Pomigliano d'Arco en Italie, reposant sur la plateforme Fiat Panda modernisée. Un face-à-face franco-français à anticiper, sur un créneau où chaque centime compte. À noter aussi que le futur Dacia Striker, break baroudeur, sera décliné en version range extender, une technologie qui pourrait ensuite s'étendre aux Duster et Bigster.
