68 milliards d'euros. C'est le montant que la fiscalité routière française rapporte aujourd'hui à l'État, et ce chiffre pourrait fondre comme neige au soleil si aucune mesure corrective n'est prise rapidement. L'essor des véhicules électriques, qui représentaient déjà 30 % des immatriculations de voitures neuves en juin 2026, fragilise un modèle fiscal bâti depuis des décennies sur la taxation des carburants thermiques. Face à ce déséquilibre, l'Institut mobilités et transitions (IMT) tire la sonnette d'alarme et propose une piste concrète : réintroduire une redevance annuelle à la détention d'un véhicule, inspirée d'un dispositif que beaucoup d'automobilistes ont connu.
Une fiscalité routière sous pression croissante
Quand on passe du thermique à l'électrique, on ne paie plus de taxe sur le carburant. Ce constat, simple en apparence, cache une réalité budgétaire préoccupante. La part de la fiscalité routière dans les recettes publiques est passée de 5,6 % en 2019 à 4,6 % en 2025, et l'IMT projette une chute à 3,4 % d'ici 2035 si rien ne change. Une voiture électrique utilise pourtant les mêmes routes, les mêmes tunnels, les mêmes infrastructures qu'un véhicule diesel, sans contribuer à leur financement via l'accise sur les énergies fossiles.
Les tensions sur les prix à la pompe accélèrent cette transition, et on le mesure concrètement sur les routes : de plus en plus de prises de charge apparaissent là où trônaient autrefois les colonnes de carburant. La question n'est donc plus de savoir si le modèle fiscal doit évoluer, mais à quelle vitesse et selon quelles modalités.
La redevance annuelle : entre 30 et 910 euros selon votre profil
L'IMT propose de s'inspirer d'un mécanisme disparu en 2001 : la vignette automobile, instaurée dès 1956. À l'époque, chaque conducteur devait coller un modeste sticker sur son pare-brise pour attester du paiement d'un impôt annuel. Ce format papier appartient désormais au passé. La version envisagée aujourd'hui fonctionnerait entièrement par voie électronique, adossée au numéro d'immatriculation, exactement comme la vignette d'assurance auto dématérialisée depuis 2024.
Le montant de cette redevance constitue le point le plus sensible du débat. L'IMT envisage une fourchette très large, modulable selon plusieurs critères :
- Les revenus du ménage propriétaire du véhicule
- Le type de motorisation (électrique, hybride, thermique)
- Le lieu de fabrication du véhicule
Ce dernier critère, particulièrement original, introduirait une dimension protectionniste et écologique dans le calcul. Voici ce que pourrait donner la grille tarifaire selon les profils :
| Profil du propriétaire | Montant annuel estimé |
|---|---|
| Ménage modeste, véhicule électrique européen | Environ 30 € |
| Ménage intermédiaire, véhicule thermique | Entre 200 et 500 € |
| Ménage aisé, véhicule haut de gamme importé | Jusqu'à 910 € |
Cette progressivité vise à ne pas pénaliser les foyers les plus contraints, souvent captifs de leur véhicule en zone rurale, là où les alternatives à la voiture restent quasi inexistantes. On pense notamment aux conducteurs qui parcourent chaque jour des dizaines de kilomètres sur des routes départementales, loin des réseaux de transports en commun.
Anticiper la transition plutôt que la subir
Le vrai enjeu de cette proposition dépasse la simple question fiscale : il s'agit de financer durablement les infrastructures routières à l'heure où le moteur thermique perd du terrain. Si cette redevance voit le jour, elle pourrait également intégrer des critères liés au kilométrage annuel déclaré, transformant ainsi une taxe statique en un outil de régulation dynamique de l'usage automobile. Une piste que certains pays nordiques cherchent déjà activement, avec des systèmes de taxation au kilomètre parcouru testé à grande échelle depuis plusieurs années.
