La vignette automobile a disparu des pare-brises français en 2001. Vingt-cinq ans plus tard, un think tank remet cette idée sur la table, sous une forme modernisée et avec une ambition fiscale clairement chiffrée.
L'Institut mobilités et transitions (IMT) vient de publier un rapport préconisant la création d'une redevance annuelle véhicule. La raison ? L'électrification du parc automobile menace directement les finances publiques. Quand on passe des heures à observer les derniers modèles électriques sur route, on comprend vite que cette révolution a un revers : zéro consommation de carburant signifie zéro recette d'accise.
Un trou fiscal de 22 milliards d'euros à combler d'ici 2035
Les chiffres mis en avant par l'IMT méritent qu'on s'y attarde. En 2025, la fiscalité routière représente 67,5 milliards d'euros, soit environ 940 euros par véhicule. Ce montant repose principalement sur deux piliers : l'accise sur les carburants (27,7 milliards) et la TVA sur les produits pétroliers (8,9 milliards). Ensemble, ils constituent une manne qui s'érode à mesure que les motorisations thermiques reculent.
Le think tank alerte sur une trajectoire préoccupante :
- En 2019, la fiscalité routière représentait 5,6 % des recettes publiques.
- En 2025, ce ratio est tombé à 4,6 %.
- Sans réforme, il atteindrait seulement 3,4 % en 2035.
Concrètement, le manque à gagner pourrait dépasser 8 milliards d'euros dès 2030, puis grimper à 22 milliards en 2035. Une voiture électrique utilise les mêmes routes, les mêmes ponts, les mêmes infrastructures qu'un diesel. Elle ne contribue simplement pas à leur entretien de la même façon. C'est précisément cette asymétrie que la redevance annuelle cherche à corriger.
De 30 à 910 euros : une taxe modulée selon votre profil
Contrairement à l'ancienne vignette, dont le tarif dépendait uniquement de la puissance fiscale du véhicule et du département d'immatriculation (en 1996, Les Échos rapportaient qu'une vignette coûtait 278 francs dans la Marne contre 604 francs dans le Cantal pour une voiture de 5 à 7 CV), la redevance proposée intègrerait des critères bien plus nombreux.
| Profil du ménage | Type de véhicule | Montant estimé |
|---|---|---|
| 20 % les moins aisés, zone rurale | Électrique, fabriqué dans l'UE | 30 euros |
| 20 % les plus aisés, centre-ville | Plusieurs thermiques, hors UE | 910 euros |
L'IMT intègrerait donc les revenus du foyer, le nombre de véhicules détenus, leur motorisation et leur lieu de fabrication. Un ménage modeste roulant en électrique fabriqué en Europe paierait ainsi trente fois moins qu'un foyer aisé possédant plusieurs thermiques importés en ville. Cette progressivité change radicalement l'esprit de la taxe. Adieu le sticker sur le pare-brise : la redevance fonctionnerait de façon dématérialisée, rattachée au numéro d'immatriculation, à l'image de la vignette d'assurance auto supprimée en 2024.
Reste une question centrale : qui paierait vraiment ? Les ménages ruraux, fréquemment captifs de leur véhicule faute de transports en commun, craignent d'être pénalisés malgré les abattements prévus. Ceux qui arpentent régulièrement des routes de campagne à moto ou en voiture savent bien que renoncer au véhicule personnel n'est pas une option réaliste partout en France.
L'IMT précise lui-même que cette proposition n'en est qu'au stade du débat, destinée à nourrir les discussions à l'approche de la prochaine élection présidentielle. Aucun candidat ne l'a encore reprise à son compte. Mais la pression fiscale liée à la transition électrique est réelle, documentée et croissante : le sujet reviendra inévitablement sur la table.
