75 kilogrammes sur la balance, et pourtant un bond technologique considérable. Geely vient de dévoiler le système de propulsion électrique Thunder, développé par sa filiale InfiMotion, et l'annonce mérite qu'on s'y attarde sérieusement. Présenté comme une première mondiale, ce dispositif concentre seize fonctions dans un bloc unique, là où l'industrie automobile peine encore à dépasser les systèmes 8-en-1 ou 10-en-1. La différence n'est pas cosmétique.
Une intégration 16-en-1 qui repousse les limites de la compacité
L'idée derrière Thunder repose sur une logique d'intégration poussée à l'extrême. Douze éléments matériels et quatre fonctions logicielles cohabitent dans un même ensemble : moteur électrique, réducteur, chargeur embarqué, convertisseur DC/DC, gestion thermique, supervision de batterie... Plus de 180 composants disparaissent par rapport à une architecture conventionnelle équivalente. Pour qui a déjà ouvert un capot ou passé du temps à observer la mécanique d'une transmission électrique, c'est une forme de simplification radicale.
Le gain de poids est concret : environ 15 % de moins que les systèmes comparables actuellement disponibles sur le marché. Mais c'est surtout le gain de volume qui interpelle. Geely revendique jusqu'à 28 litres d'espace supplémentaire dans le coffre, une promesse directement liée à la réduction du réseau de câblage et à la compacité du bloc moteur. Sur une berline électrique à vaste autonomie, ce genre de détail change vraiment l'expérience au quotidien.
| Critère | Thunder (Geely) | Systèmes comparables |
|---|---|---|
| Niveau d'intégration | 16-en-1 | 8 à 10-en-1 |
| Masse | 75 kg | ~88 kg (estimation) |
| Gain de volume coffre | +28 litres | Non documenté |
| Rendement global | 93,8 % | Généralement 90 % |
Un rendement de 93,8 % : ce que ce chiffre change vraiment
Le rendement énergétique, c'est le vrai nerf de la guerre dans la propulsion électrique. 93,8 % de rendement global, cela signifie que seule une infime fraction de l'énergie stockée dans la batterie se dissipe en chaleur ou en pertes mécaniques avant d'atteindre les roues. À titre de comparaison, les groupes motopropulseurs électriques les plus performants du marché en 2025 tournent généralement entre 88 et 91 %. L'écart paraît minime sur le papier ; il devient significatif sur des milliers de kilomètres parcourus.
Voici les principaux leviers techniques qui permettent d'atteindre ce niveau de performance :
- Architecture 800 volts, qui réduit les pertes par effet Joule dans les câbles
- Optimisation pilotée par intelligence artificielle, capable d'adapter la gestion de l'énergie selon la température extérieure et la vitesse de déplacement
- Réponse électronique accélérée du groupe motopropulseur, utile aussi bien en conduite souple qu'en sollicitations sportives
Ce bloc fera ses débuts à bord de la Geely Galaxy TT, une grande berline développant jusqu'à 570 chevaux. Un terrain d'essai exigeant, qui permettra de vérifier en conditions réelles les promesses annoncées. Suivre ce modèle lors de sa commercialisation, c'est observer en direct si le constructeur chinois tient ses engagements techniques.
Au-delà du modèle lui-même, Thunder ouvre une réflexion plus large sur l'évolution architecturale des véhicules électriques. La miniaturisation intelligente des groupes motopropulseurs pourrait devenir le prochain terrain de différenciation entre constructeurs, bien davantage que la seule course à la capacité des batteries ou à la rapidité de recharge.
