La famille Neue Klasse de BMW s’agrandit avec une berline 100 % électrique ambitieuse. Présentée à Sotogrande début 2026, la nouvelle BMW i3 incarne une vision radicale de la mobilité électrique haut de gamme. Elle hérite de la plateforme NCAR, déjà connue via l’iX3, mais pousse encore plus loin les curseurs techniques.
Avec 4,76 m de long et un empattement de 2,90 m, cette berline tricorps s’installe directement face à la Tesla Model 3 (4,72 m) ou à la Mercedes CLA (4,72 m). Anders Thøgersen, responsable des extérieurs Neue Klasse, résume bien l’intention stylistique : « Vous ne deviez pas voir une forme aérodynamique, vous deviez voir une BMW ». Le toit très plat et la lunette inclinée rappellent les coupés Série 3 E21 et E30 des années 1970-1980. À l’avant, le masque étiré évoque les shark nose historiques de la marque bavaroise. Sur les flancs, les poignées affleurantes et le décroché Hofmeister — traité ici en insert plastique noir plutôt qu’en découpe vitrée — composent une silhouette lisible et cohérente. La teinte Le Castellet Blau, inaugurée sur ce modèle, habille parfaitement ce profil affûté.
Une architecture technique qui repousse les limites de la berline électrique
Sous la carrosserie, la plateforme NCAR en 800 volts structure l’ensemble. La chimie retenue est le NMC (nickel-manganèse-cobalt), réputée pour sa haute densité énergétique. Les accus cylindriques au format 4685 refroidis par serpentin en configuration cell-to-pack offrent une compacité maximale. La capacité exacte reste non communiquée, mais une fourchette entre 80 et 95 kWh semble plausible pour les versions à grande autonomie. BMW évoque une autonomie record de 900 km selon le cycle mixte WLTP, chiffre spectaculaire encore soumis à homologation définitive.
Côté recharge, voici comment se positionne la BMW i3 face à ses rivales directes :
| Modèle | Puissance de recharge en crête |
|---|---|
| Xpeng G6 Performance | 451 kW |
| BMW i3 | 400 kW |
| Mercedes CLA 250+ | 320 kW |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie | 250 kW |
La version présentée, l’i3 50 xDrive, associe une machine asynchrone à l’avant et une EESM de sixième génération à l’arrière, pour un total de 469 ch. Le 0 à 100 km/h devrait tomber sous les cinq secondes. Une version propulsion complètera la gamme vers l’entrée de gamme, tandis qu’une version i3M à quatre moteurs — une par roue — est attendue pour un registre encore plus radical.
À bord : cockpit de haute volée, interrogations sur l’espace arrière
L’habitacle de la BMW i3 2026 impressionne dès les premiers instants. L’écran central biseauté de 17,9 pouces et le Panoramic Vision — bande noire réfléchissant les informations clés sur le bas du pare-brise — forment un duo redoutable. La vitesse s’inscrit naturellement dans le champ de vision, sans effet intrusif. Les matériaux sont soignés, la position de conduite basse, les sièges enveloppants.
Aux places arrière, la situation est plus nuancée. La plateforme NCAR permet d’ancrer les sièges directement sur la protection batterie, gagnant ainsi quelques centimètres précieux. Mais les jambes restent légèrement surélevées. Sans toit panoramique, la garde au toit pourra poser question pour les grands gabarits. Quant au coffre — une vraie malle traditionnelle — sa capacité n’était pas accessible sur le proto découvert à Sotogrande ; BMW annonce environ 400 litres, complétés par un frunk dont le volume reste à préciser.
Sur le plan tarifaire, la version intégrale devrait approcher 65 000 euros, avec une propulsion aux alentours de 55 000 euros. Les premières livraisons sont attendues pour fin 2026. Une berline qui marque clairement une nouvelle ère pour l’Hélice, bien loin de l’i3 originale lancée en 2013 avec son châssis en carbone et son range extender Kymco.
