Le débat sur la présence croissante des véhicules asiatiques sur le marché hexagonal agite le secteur automobile français. Face aux critiques formulées par certains courants politiques évoquant un remplacement progressif de la production nationale, Sébastien Martin, ministre délégué à l’industrie, a choisi de prendre position publiquement. Sa visite programmée le 21 janvier 2026 dans le complexe industriel ElectriCity de Renault à Douai symbolise cette volonté de valoriser les dispositifs publics mis en œuvre pour soutenir l’électrification made in France.
Les chiffres qui plaident pour la production hexagonale
Le site de Douai incarne parfaitement la capacité industrielle française en matière de motorisation électrique. Cette usine assemble six modèles zéro émission, dont la Renault 5 électrique qui a trusté la première place du classement national avec 37 997 immatriculations en 2025. Cette performance atteste que les citadines conçues et fabriquées sur notre territoire peuvent rivaliser avec les offres internationales.
Le podium des véhicules électriques les plus prisés en France révèle une situation contrastée mais encourageante. Si la Peugeot 208 assemblée à Saragosse occupe la deuxième position, trois autres modèles du top 5 proviennent d’installations françaises : le Scenic, la R4 de Maubeuge et la Megane avec ses 8 752 exemplaires écoulés. Sur ma dernière virée photographique le long des routes bretonnes, j’ai d’ailleurs croisé un nombre croissant de ces silhouettes électriques tricolores, signe tangible de leur adoption par les conducteurs.
| Position | Modèle | Site d’assemblage | Immatriculations 2025 |
|---|---|---|---|
| 1 | Renault 5 | Douai (France) | 37 997 |
| 2 | Peugeot 208 | Saragosse (Espagne) | N/C |
| 3 | Renault Scenic | Douai (France) | N/C |
L’éco-score et le leasing social, armes stratégiques
Le ministre souhaite mettre en lumière deux instruments qui ont permis de préserver la compétitivité de l’industrie automobile française. L’éco-score, système d’évaluation environnementale intégrant l’empreinte carbone du cycle de vie complet des véhicules, favorise mécaniquement les productions locales. Le leasing social, dispositif d’aide à l’acquisition, a rendu accessibles des modèles électriques assemblés dans l’Hexagone à des ménages aux revenus modestes.
Cette stratégie contraste radicalement avec les approches adoptées ailleurs en Europe. Plusieurs éléments illustrent l’efficacité du modèle français :
- En Italie, le plan gouvernemental de 600 millions d’euros sans critère environnemental a propulsé les marques asiatiques en tête des ventes
- Au Royaume-Uni, les constructeurs chinois détiennent près de 10% de part de marché global, toutes motorisations confondues
- Le marché transalpin de décembre a vu la Leapmotor T03 et la BYD Dolphin Surf occuper les premières positions
Ces comparaisons européennes valident l’approche hexagonale qui conditionne les aides publiques à des critères de production responsable. Après avoir testé récemment plusieurs modèles électriques, je mesure combien ces véhicules assemblés localement offrent un rapport qualité-prix pertinent, tout en garantissant une traçabilité industrielle rassurante.
Une diversification industrielle porteuse d’avenir
Le pôle ElectriCity ne se limite pas aux modèles Renault. Il produira prochainement le futur Mitsubishi Eclipse Cross électrique, élargissant ainsi le portefeuille de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Cette diversification renforce la résilience du site face aux fluctuations sectorielles. Et aussi, l’arrivée de nouveaux constructeurs asiatiques impose une vigilance stratégique constante.
La Megane électrique bénéficiera d’une refonte technique prochaine avec une batterie à autonomie accrue, répondant aux attentes des utilisateurs concernant la praticité quotidienne. Cette évolution prouve la capacité d’adaptation des ingénieurs français face aux exigences du marché. La défense de cette filière stratégique passe par l’innovation continue et le maintien d’un écosystème industriel compétitif sur le territoire national.
